大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于欧系编程软件哪个好用的问题,于是小编就整理了3个相关介绍欧系编程软件哪个好用的解答,让我们一起看看吧。
济南轻骑QM200-2D“国骏”哪位驴友用过。性能怎么样。能发个详细参数来吗?
这个产品是轻骑和法国标致联合开发的,融合了欧系和日系的特点。
国内贴轻骑的牌子卖,国外贴标致牌子卖。
跑车嘛,动力十足,肯定能跑。
你要跑长途还要看你跑多远。
哪个品牌的plc(可编程逻辑控制器)比较好用?
欧美系的好用,比日系的感觉好学易上手,我之前没有任何基础,两个月入门罗克韦尔的1200系列,可以简单编程,实现简单设备的控制。但是,国内好像用这个的不多,有问题不好找帮助。
现在想找一个用的广泛,简单易学的,主要是从公司发展考虑,广泛易用的,可以降低公司的设备投入和人才投入,减少新人的适应时间。希望行家提供意见,选择哪个品牌好一些。再强调一下,从公司发展的角度考虑,而不是个人发展。
谢谢大家的回答。
我认为如果plc真要分类的话,一般按照现在的主流编程类型可以分成两大类。
一类是像日系三菱一样线性编程,没有太多概念性的东西,简单好用,易上手。
另一类是像德系西门子一样的模块化编程,程序结构清楚,程序容易修改与监控。
1、首先从市场需求来看,西门子在整个自动化市场占有份额占48%,所以从市场的大环境来看西门子的市场使用率和应用率看,学习西门子更加实用
2、第二西门子的是欧系的编程逻辑和思维,众所周知,欧系是以它的专业性、严谨性、规范性见长,而西门子是欧系品牌的领先者,所以成熟、专业、权威的技术和逻辑思维是专业工程师必备条件。这也是你以后职业发展的方向。
3、收入:从事西门子的工程师的收入一般比三菱的工程师收入要高。
4、不知道你有没有发现?很多招聘门户网站上可以看到,很多招聘工程师要求会提出这样的条件:如果会西门子的应聘者应聘三菱品牌或者其他日系和国产品牌的工程,公司会优先选择会西门子的工程师,如果你只会三菱和国产品牌的PLC,招聘公司肯定需要测试你会不会西门子的。这就说明:从就业角度来看,学习西门子PLC更权威,更有融通性。而且就业范围和就业面更广。
为什么BBA都青睐48V轻混?
我们一般汽车搭配的都是12V蓄电池,在停车时不能够长时间维持熄火开空调、听广播的功能,因为要留足够的电量启动车辆。那么48V轻混系统就是将车内设备标准电压提升至48V,如果电压提高了,所管理的功能就不止止12V所管理的功能那么简单。除了使整个电气系统运作得到提升之外,48V轻混对于发动机启停、起步、刹车等发动机工况下均有优化作用,比如电机启动时可以快速跨过发动机低转速区域,提高日常驾驶感受,为车辆起步和加速提供扭矩助力,同时通过停机***让发动机停机更迅速、平稳和安静,优点还是挺多的。
青睐48V轻混的不仅仅是BBA,一些美系品牌也挺青睐48V轻混。只是北美的碳排放标准没有欧盟那么严格,欧盟碳排放标准比咱们的双积分还严格。面对突然严格的排放标准欧系车企想在短时间内找到应对方式,48V轻混是最理想的方式。
48V轻混可以看作是欧系车从涡轮增压进化到纯电汽车的一个过渡。亦算是涡轮增压发动机的电动化过程,毕竟自吸发动机那边丰田早在上世纪90年代就着手电动化了。总之无论是48V轻混、油电混、插混甚至是增程式概念,其本质都是在讲内燃机电动化。实现省油、降低排放的理念即是:内燃机低效能部分的活由电机来做。
内燃机低效区间包括起步、提速、怠速蠕行阶段,这部分的活由电机来完成。无论是电机的效率还是电价,把内燃机不善于做的事情由电机来完成总是省油(减排)的。这就是各种混动如HEV、PHEV、增程式、48V等等产生的原因。尽可能的用电机完成内燃机低效状态下的工作,而尽可能的让内燃机保持在最高效区间运行。
其实吧汽车高压供电系统并不是新玩意,早在上世纪90年代初通用汽车就尝试过,1990研发出42V供电系统,而在2005年之后又开发了一个36V的,2012年推出过115V,而最近几年也整过90V的。所以欧美车企在内燃机电动化上的尝试并不比丰田晚,而之所以***用48V供电系统更多是在排放标准与成本之间达到平衡。48V电压能拖动BSG电机等等用电部件,而在成本上又不必对供电系统施加高压保护。
相信这是很多朋友都想问的问题,不是欧系车不碰油电混,而是在早些时候欧系车企根本就没往这方面想。毕竟欧、美不像日本那样***贫瘠的厉害,且在上世纪90年代时国际上关于油耗、排放的规则也并不严格。4AT变速箱能从上世纪40年代用到2020,足足服役了快80年,而仅是几朝几夕间连6AT都不坚挺了。
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